Podczas złej pogody, we mgle, ale także w nocy, bardzo często się zdarza, że złapaliśmy gumę czy nastąpiła awaria auta. Ważne jest wtedy właściwe oświetlenie miejsca, gdzie się zatrzymaliśmy.
Co roku złych warunkach atmosferycznych w wyniku najechania na stojący pojazd ginie około 300 osób. Stosunkowo wiele z nich jest udziałem dużych samochodów ciężarowych.

Awaria samochodu, czy złapanie gumy to przykre doświadczenie. Zwłaszcza jeśli zdarzy się w nocy, podczas deszczu czy mgły. Choć nie zdajemy sobie z tego sprawy, zwykle włączenie świateł awaryjnych i ustawienie trójkąta ostrzegawczego w takich warunkach zazwyczaj nie wystarcza, by być widocznym dla innych. Prasa codziennie pełna jest zresztą tragicznych relacji z wypadków będących wynikiem słabego lub wręcz żadnego oświetlenia pojazdu unieruchomionego na poboczy drogi. Przodują w tym zwłaszcza kierowcy ciężarówek, i niestety wypadki z ich udziałem są najtragiczniejsze.

Przyznamy szczerze: aż do chwili przeprowadzenia naszego minitestu nie zdawaliśmy sobie sprawy, jak słabo jest widoczny pojazd w nocy. Na zamkniętym odcinku prostej drogi ustawiliśmy samochód i rozpoczęliśmy pomiary, z jakiej odległości są widoczne poszczególne jego elementy oświetleniowe. Nieoświetlone auto ustawione na poboczu było dla nas dobrze widoczne z odległości około 200-250 metrów. Oznacza to, że jadąc z prędkością 90 km/h (czyli 25 metrów/sekundę) dostrzeżemy go zaledwie na 8-10 sekund przed nim! Ten sam samochód z oświetleniem pozycyjnym i ustawionym w prawidłowej odległości od niego (50 metrów) trójkątem ostrzegawczym, był dobrze widoczny w światłach nadjeżdżającego samochodu z odległości około300-350 m. (a więc 12-14 sekund przed nim. O wiele bardziej efektywne było ustawienie trójkąta i włączenie świateł awaryjnych. Auto na poboczu było w takich warunkach widoczne już z odległości około 750 metrów (a więc do przejechania do niego zostało pół minuty). To relatywnie dużo, ale w przypadku trudnych warunków atmosferycznych takich jak deszcz, mgła czy zadymka śnieżna) może okazać się za mało, o wiele za mało.

Problem dobrego oświetlenia miejsca wypadku czy awarii samochodu dotyczy wszystkich zmotoryzowanych , nie tylko w Polsce. W Stanach Zjednoczonych już od wielu lat powszechnie stosowane są w takich sytuacjach przez policje i służby drogowe specjalne flary ostrzegawcze. Dają się one zapalić (i palić) w każdych warunkach pogodowych i świecą bardzo intensywnym czerwonym światłem. Zazwyczaj kilkanaście z nich, zapalonych, jest układanych wzdłuż drogi przed i za unieruchomionym pojazdem, oświetlając i wcześniej informując innych kierowców o niebezpieczeństwie. W zależności od wielkości jedna flara wypala się po 15 lub 30 minutach. Postanowiliśmy sami przekonać się, jaki jest efekt ich stosowania. I tu byliśmy bardzo zaskoczeni rezultatem naszych prób. Samochód z zapalonymi dwiema flarami, włączonymi światłami awaryjnymi i ustawionym trójkątem ostrzegawczym był widoczny z odległości 1000-1200 metrów. A więc czas, jaki pozostał do przejechania tego odcinka (przy prędkości 90km/h) wynosił około 40 do 48 sekund. Czyli był on czterokrotnie dłuższy niż w przypadku samochodu nieoświetlonego. Warto przy tym zaznaczyć, że specyficzny kolor i intensywność światła flar niespotykane na naszych drogach powodowały, że nasi kierowcy testowi odruchowo zdejmowali nogę z gazu. Oczywiście, nawet flary nie zastąpią zdrowego rozsądku, ale mogą stanowić ważne wyposażenie auta. Zwłaszcza, że nikt z nas nie jest w stanie przewidzieć, kiedy i w jakich okolicznościach będziemy zmuszeni poinformować innych o niebezpiecznej sytuacji na drodze.

Auto Świat Nr 38(286) - 20 września 2002